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新聞稿
趕在電池國產化大降價前 花1千多萬元購買精品電動機車,說好的「務實不奢華」呢? 先畫靶再定預算單價、規格,這樣沒有怪怪的?
日期:2017-04-03    
趕在電池國產化大降價前
1千多萬元購買精品電動機車,說好的「務實不奢華」呢?
先畫靶再定預算單價、規格,這樣沒有怪怪的?
 
  今年(2017)起,北市府將撒下1千2百多萬元,逐漸汰換傳統汽油引擎公務機車,添購142輛重型電動機車,預算單價與規格還與國內某家廠商報價一搭一唱,這難道沒有圖利特定廠商的疑慮嗎!?且購買時機趕在電動摩托車電池要大量國產化降價之前,不會落入「幫人消化庫存」的口實嗎?公僕放著其他更適合市區道路與市政且更低價的電動機車不考慮,只看到精品,這種華而不實的決策與柯市長過去最愛標榜務實的作風根本大相逕庭!
 
一部電動機車要價8.8萬?僅有一家獨家供應根本就是先射箭再畫靶!
  根據主計處預算編列資料,市府欲購買的重型電動機車的售價為一台8萬8千元(註一),2017年購入142輛將花費1213萬,若是要將全市的公務機車841輛(不含警消用機車)全部汰換成此種重型電動機車就得花費約7400萬!這些費用還不包含每月的月租費!
 
  公僕買電動機車,難道沒有更適合的車款嗎?網路上隨便一找,價格更平易近人且適合市區速限的款式到處都是,為什麼非這款不可?為什麼非得起步快、馬力大且更耗能的「重型」不可?且環保局資料顯示:目前「重型電動機車」的國內廠商就僅有一家(註二),再瀏覽該廠商的網路型錄(註三),恰巧一台車就是8萬8!擺明就是先射箭再畫靶!況且臺北市民購買一台同規格的電動機車,扣除補助後最低價為6.1萬(註四),市府沒有補助只能以原價購得,買來一樣的東西,政府硬生生就要比民眾自行購買多付出383萬多的成本,這真的會是最好的選擇嗎?
 
捨本逐末的歪理,哪來的靈感?
  臺北市約有42%市民仍靠私人交通工具(主要是機車)代步,其實真的要節能減碳,就從改善大眾交通運輸著手,才是長遠之道。政府一邊鼓勵機車族放棄機車,多搭公車、捷運、YouBike,一邊卻擴大採購新機車,而且是耗能更大的「重型」機車,這邏輯對嗎(註五)?目前電動能源有很大一部份只是把眼前看得到的石化燃燒藏到看不到的後端發電廠(註六),所謂的綠能,如果只是以鴕鳥的方式把污染源隱藏起來的話,這種節能減碳其實只是做半套。
 
要節能減碳,應該從「公僕」大眾交通運輸利用率檢討開始
  其實汰換公務機車為電動機車是可考慮的,但是北市府公僕處於大眾路網與YouBike建置全國密度最高的地方,且8成市府單位都位在蛋黃區,是有什麼必要非用摩托車且是起步快的「重型」電動機車不可?市府是否經過通盤檢討,洽辦公務有哪些地方是可以用大眾運輸代替機車的呢?若只是幫特定廠商消化庫存,不如把這筆預算投資在長期的大眾運輸建設上!
 
 
註一:主計處9/22議員索取資料回覆
 
註二:
環保局9/22議員索取資料回覆
註三: GOGORO官方網站/網路商店/訂單總額88000(市府購買不含補助)
 
註四:
  新購 汰換二行程換購
經濟部工業局補助 10,000元 10,000元
行政院環保署補助 4,000元 7,000元
地方政府環保局補助 2,000元 10,000元
合計 16,000元 27,000元

註五:
新採購142輛僅有1/3汰舊,新購為96輛。
 
註六:
2016/05 電動車比汽油車環保嗎?/陽毅平教授



新聞聯絡人:羅夫
電話:(02)2729-7708#7252

 
臺北市議員 周柏雅 議員研究室
上版日期:2017-04-03